Esta é uma decisão que os proprietários de pneus têm de tomar quando estes chegam ao fim da sua vida útil. Existem diversos fatores a ponderar, tais como o preço, a qualidade, a segurança e, cada vez mais importante nos dias que correm, o impacto ambiental.
Se há uns anos esta questão era largamente discutida, nos dias de hoje já não é bem assim. Existem inúmeros estudos que provam as vantagens ambientais dos pneus recauchutados em comparação com pneus novos.
Um estudo recente foi realizado pelo Fraunhofer Institute for Environmental, Safety and Energy Technology UMSICHT na Alemanha, onde foram comparados pneus recauchutados e pneus novos de veículos ligeiros de passageiros e camiões, com diversas
quilometragens, tendo ainda sido considerados pneus de veículos elétricos.
De acordo com o estudo e analisando as emissões de CO2 eq. em todos os processos
de produção de pneus novos por comparação com pneus recauchutados para um veículo
ligeiro de passageiros e para um camião, concluiu-se que produzir um pneu novo emite mais CO2 do que um recauchutado. É também possível verificar-se em todos os casos que a fase de fornecimento das matérias-primas é a que tem maior peso nas emissões, seguida pela fase de produção do pneu em si.
Mas o estudo vai mais além, para além da análise em todas as etapas, incluiu ainda o
tempo de vida útil dos pneus. Para os pneus de veículos ligeiros de passageiros verificou-se que, quer para veículos a diesel, quer para veículos elétricos, as emissões totais de carbono são superiores para os pneus novos.
O mesmo resultado foi também verificado para os pneus de camiões quando a sua quilometragem é mais baixa (65 000 km). Para quilometragens mais elevadas (150 000 km), o contributo da fase da vida útil tem mais peso. A análise dos pneus utilizados em veículos elétricos não apresentou diferenças significativas ao nível das emissões registadas, quando comparadas com os veículos a combustão.
Conforme concluiu o estudo: “Durante a cadeia de produção dos pneus recauchutados são evitadas cerca de 21 kg CO2 eq./pneu nos veículos ligeiros e 135 kg CO2 eq./pneu nos camiões, em relação à cadeia de produção de pneus novos. Também no caso dos veículos ligeiros de passageiros, existe uma poupança na emissão de CO2 em todos cenários em que se utilizam os pneus recauchutados ao invés de pneus novos (desde o fornecimento de materiais até ao final de vida). No caso dos camiões, com uma quilometragem de 150 000 km, as emissões de CO2 pelos pneus novos e recauchutados são equiparáveis. Em aplicações com baixa quilometragem, a produção tem maior peso que a utilização, o que faz com que a recauchutagem nestes casos seja vantajosa.
Para saber mais sobre o processo da recauchutagem e todas as suas vantagens consulte o link https://recauchutagem.valorpneu.pt/